寒冬氣溫驟降，涼風肆虐。黃色、橙色、藍色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落里，落滿了灰。短短一年前，靠不斷融資和價格戰(zhàn)，城市的街面上還在上演著五顏六色的“百車大戰(zhàn)”。

舊日被稱為“新四大發(fā)明”的同享單車，整個行業(yè)在短短兩三年中跌宕起伏，但一直沒有找到自身的利潤支點。大量公司黯然離場——從前是排頭兵的ofo出現(xiàn)資金黑洞；摩拜“賣身”，美團的招股書卻披露其是一個不小的包袱；哈羅單車以黑馬之勢訂單量一騎絕塵，但作為沒有盈余的阿里系付出的推行東西，留給它的時刻還有多少？

從前的風口，經歷大潮退去，留下的企業(yè)目睹步入慘淡。實際是否在宣告同享經濟形式的失利？

ofo資金黑洞

“你的押金退了嗎？”

這是ofo用戶近幾個月來最關懷的話題�？v觀黑貓、聚投訴等線上投訴渠道，對ofo押金難退的投訴一直占據第一。

北京的李女士就是其中一員。她是最早一批同享單車用戶，特別偏愛ofo小黃車，“車身輕，適合女人騎”。兩年多的時刻里，小黃車給她的生活帶來了許多的便利。跟著ofo傳出越來越多的負面音訊，10月30日，她在app上申請了退押金。據她說，當時退款時限現(xiàn)已從3天延長到了15個工作日。但盡管如此，在她耐心等待15天之后，頁面卻顯現(xiàn)退款失利，她隨即撥打客服熱線，但至今沒有成功接經過�！澳敲创笠患夜�司，99塊錢的押金，現(xiàn)已逾期40多天了�！崩钆�士說。

而處在風口浪尖的ofo，一直沒有拿出行之有效的應對辦法，反而不斷延長退押金的時限，擅自將用戶押金轉入P2P渠道。近來，甚至被指撤銷退款按鍵，而退款熱線常常無人接聽。

年頭ofo的一份負債表被曝光，公司整體負債64.96億。押金難退、信譽破產，債臺高筑。

《華夏時報》記者梳理ofo的融資記載，發(fā)現(xiàn)其建立3年來，現(xiàn)已取得11輪、22億美元的融資，這還僅僅是披露了數(shù)額的部分�？恐�源源不斷的本錢注入，ofo以價格戰(zhàn)招引用戶，燒錢搶地盤、增加單車投進量。

不少人還會懷念，去年同享單車價格戰(zhàn)打得正酣時，騎車幾乎是免費的。ofo將其車身廣告、app頁面，幾乎每一個能商業(yè)化的板塊都進行了付費協(xié)作投進。而前段時刻，連官方微信大眾號都開端接廣告了。

ofo對外稱其有2億用戶，即使按照最早的每位用戶99元押金來算，ofo就已負債近200億。再加上車子折舊和運營費用，ofo的收入在巨大的本錢面前，只是杯水車薪。

ofo收到的最近一筆融資，是9月初螞蟻金服領投、滴滴跟投的數(shù)億美元，但對比懸崖式下降的用戶口碑，明顯不足以處理ofo的當務之急。

很明顯，沒有摸索到盈余形式，ofo就現(xiàn)已從一個風景無兩的品牌，變成了巨大的資金黑洞。

騎行收費無法盈余

ofo從前最大的對手摩拜，本年4月以27億美元賣給了美團�？此骑L景，前景也并不明朗。

美團在港交所掛牌上市時的招股書顯現(xiàn)，本年前4個月美團虧本25億元，主要原因是收買摩拜和展開新事務。招股書雖然僅收錄了摩拜4月份的經營狀況，但也能夠從中窺得一些同享單車經營上的細節(jié)。

到本年4月底，摩拜具有超越4810萬活躍用戶和710萬輛單車，用戶押金總共81億元。美團收買摩拜時，曾以現(xiàn)金出資94.43億人民幣。而摩拜4月份的收入只要1.47億元，折舊和運營本錢虧本高達4.8億元。

摩拜單車均勻每輛的本錢是1000元左右，710萬輛單車，總本錢達71億元。以4月份的收入來看，僅回收單車硬件本錢就需要4年時刻。

這筆賬算下來，僅靠騎行收費似乎不可能完成盈余，而摩拜于美團更像是一項長期持有的負現(xiàn)金流財物。美團的招股書也明確表明，無法確保摩拜的事務在未來盈余。

大企業(yè)的流量進口

《華夏時報》記者就ofo與摩拜兩種不同形式運營的同享單車往后的發(fā)展規(guī)劃和盈余方法分別聯(lián)系兩家公司，但到發(fā)稿，未收到回復。

而就在ofo被各種負面纏得焦頭爛額、摩拜忙著被美團收買之時，哈羅單車異軍突起，聲稱日訂單數(shù)超越摩拜和ofo的總和，大有同享單車行業(yè)黑馬之勢。

6月，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車。從那之后，哈羅的用戶能夠憑借芝麻信譽分免押金騎行，把自己和阿里系的產品融合在一起，就像ofo之前與阿里的協(xié)作。

但哈羅單車的快速擴張和后發(fā)先至，也沒有找到盈余點。其創(chuàng)始人楊磊曾對媒體揭露表明，現(xiàn)在還沒有關于同享單車的盈余時刻表。在他的想象中，未來同享單車只會占哈羅單車整體事務的一成，公司將會展開其他事務。

很明顯，同享單車靠騎行收費無法盈余。

但問題是，無論是ofo，仍是現(xiàn)已倒下的其他各家同享單車公司，除了騎車收費和廣告投進外，都沒有其他利潤支點。現(xiàn)在看似風景的摩拜和哈羅單車都是背靠互聯(lián)網巨子的資金投入，誰能確保他們不會成為下一個ofo？

德國科隆大學經濟學者羅多夫曾表明，我國同享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的工作，爭奪同享單車的消費者就是爭奪數(shù)據，而用戶的數(shù)據是無價的。

摩拜被騰訊系的美團收買，哈羅的生計靠阿里，現(xiàn)已徹底改變了同享單車行業(yè)的商業(yè)形式，改變成為各自背后本錢生態(tài)賺取流量的服務形式。

這也意味著，同享單車作為一種商業(yè)運營形式，現(xiàn)已變?yōu)榇笃髽I(yè)長遠戰(zhàn)略目標上的流量進口。

馬化騰說哈羅單車被當作付出寶的推行東西，其實摩拜又何曾不是呢？摩拜靠著為美團構建大生態(tài)鏈提供用戶數(shù)量和騎行數(shù)據持續(xù)生計。同享單車風景之時，我們直呼看不懂；現(xiàn)在行業(yè)落寞，未來之路仍然讓人看不透。