4月14日音訊，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，滴滴已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日悉數(shù)關(guān)閉南非事務(wù)。一名滴滴在南非的員工證實(shí)了關(guān)停的音訊，但其沒有透露滴滴結(jié)束在南非運(yùn)營(yíng)的詳細(xì)原因。

滴滴的退出，正值南非的出租車司機(jī)以克扣和惡劣的作業(yè)條件為由呼吁對(duì)該行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管之際。

據(jù)南非當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)導(dǎo)，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機(jī)又開端了全國(guó)性停工。其間，停工的部分司機(jī)，提到了由于燃油價(jià)格上漲和網(wǎng)約車公司收取的“高額傭錢”而導(dǎo)致收入削減。

2021年3月1日，滴滴在南非首要港口之一伊麗莎白港開端試運(yùn)營(yíng)，到關(guān)停音訊放出，滴滴的南非事務(wù)一共才運(yùn)營(yíng)了13個(gè)月。

滴滴進(jìn)入南非時(shí)，出資超越1000萬(wàn)美元樹立事務(wù)，其間很大一部分用于付出為司機(jī)和乘客供給促銷和補(bǔ)助的本錢。

現(xiàn)在，黯然關(guān)停，令人唏噓。

但海外商場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不亞于我國(guó)商場(chǎng)。對(duì)于整個(gè)滴滴世界化事務(wù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)也不止這些。

本年2月份，滴滴又開啟了新一輪裁人計(jì)劃，裁人簡(jiǎn)直掩蓋全公司的事務(wù)。滴滴網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)等出行事務(wù)的leader都收到了裁人告訴，僅剩世界化部分和自動(dòng)駕駛尚未被波及，但總體裁人份額約為20%。

但之前未被卷入裁人風(fēng)暴的世界化部分，終究沒有被逃過。

近來(lái)，多名滴滴員工在脈脈爆料世界化部分從3月開端繼續(xù)裁人，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)被裁，海外商場(chǎng)也將繼續(xù)收縮。 爆料還稱，原滴滴世界化產(chǎn)品擔(dān)任人黃遠(yuǎn)健現(xiàn)已離任。

在退出南非的兩個(gè)月前，滴滴俄羅斯曾通過官方社交媒體賬號(hào)，宣告將于3月4日退出當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)。滴滴公司指出，隨著商場(chǎng)條件的變化和其他應(yīng)戰(zhàn)，滴滴現(xiàn)在已無(wú)法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得好的成果。隨后，又有音訊稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯商場(chǎng)，但公司俄羅斯團(tuán)隊(duì)會(huì)悉數(shù)裁人。將直接在我國(guó)運(yùn)營(yíng)滴滴打車服務(wù)。

種種跡象表明，現(xiàn)階段滴滴的世界化之路，好像并不是很順暢。

國(guó)內(nèi)出行事務(wù)遭重創(chuàng)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)事務(wù)夭亡，世界事務(wù)被寄予厚望

一直以來(lái)，我國(guó)出行事務(wù)營(yíng)收占比高達(dá)約 93% ，是滴滴的主營(yíng)事務(wù)，也是滴滴的現(xiàn)金奶牛事務(wù)。

該事務(wù)自2019年以來(lái)已完成盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別完成凈利潤(rùn)38.4億元、39.6億元和36.2億元。

但滴滴從國(guó)內(nèi)應(yīng)用商鋪下架后，國(guó)內(nèi)出行事務(wù)就遭遇重創(chuàng)。

一方面遭到來(lái)自美團(tuán)、曹操出行、高德等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)反撲，滴滴不只用戶在嚴(yán)重流失，事務(wù)收入也在大幅下降；另一方面因?yàn)锳PP下架，滴滴的用戶新增也受到影響。

本年2月份，晚點(diǎn) LatePost曾報(bào)導(dǎo)，滴滴在網(wǎng)約車商場(chǎng)的份額從挨近 90％跌到了 70％左右。到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬(wàn)單，比上市招股書發(fā)表的2500萬(wàn)單低了 1/5，原先一個(gè)季度能夠凈賺十多億元的生意，到現(xiàn)在已凈虧2900萬(wàn)元。

據(jù)滴滴去年12月30日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環(huán)比下降11.48%。

收入下降的一起，交易額也出現(xiàn)了下滑。滴滴2021年第三季度核心渠道交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現(xiàn)了下滑。一起，滴滴第三季度的核心渠道總交易額達(dá)到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。

不只如此，滴滴虧本也在大幅增加。

財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，2021年第三季度滴滴的凈虧本高達(dá)306億，而2020年全年，滴滴的凈虧本則僅有106.8億，2021年一季度時(shí)，滴滴乃至還出現(xiàn)了盈利。

別的，三季度滴滴我國(guó)出行事務(wù)虧本0.29億元人民幣。而在2019年、2020年、2021年前兩個(gè)季度，滴滴我國(guó)出行事務(wù)非GAAP調(diào)整息稅攤銷前利潤(rùn)都是正的。

滴滴主營(yíng)事務(wù)面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)的一起，代表著滴滴新增加曲線的社區(qū)團(tuán)購(gòu)事務(wù)橙心優(yōu)選，也被傳出夭亡。

現(xiàn)在，社區(qū)團(tuán)購(gòu)事務(wù)橙心優(yōu)選已全體關(guān)停，相關(guān)產(chǎn)研崗位人員悉數(shù)被裁；原本被放在滴滴App頁(yè)面的橙心優(yōu)選被下架。

APP上架好像還遙遙無(wú)期，新增加曲線社區(qū)團(tuán)購(gòu)又沒了。

看上去，滴滴的世界化事務(wù)正承擔(dān)起整個(gè)公司另一個(gè)增加曲線的作用。某種程度上來(lái)說(shuō)，它好像成為滴滴的突破口，乃至是一個(gè)面向未來(lái)的新支柱。

招股書顯現(xiàn)，滴滴世界事務(wù)收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增加至2020年的23.33億元。雖然在海外疫情的影響之下，滴滴世界事務(wù)在2021年一季度依然處于增加態(tài)勢(shì)，同比增加4.82%至8.04億元。

副總裁掌親自舵多年，海外擴(kuò)張仍不太樂觀

曩昔幾年，世界事務(wù)的重要性在滴滴內(nèi)部逐年提高，也是滴滴想要開展的重點(diǎn)。

在商場(chǎng)擴(kuò)張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購(gòu)了巴西大的本土網(wǎng)約車公司99。同年4月初次以自有品牌服務(wù)落地墨西哥商場(chǎng)，2019年6月，滴滴正式進(jìn)入智利和哥倫比亞。

到現(xiàn)在，滴滴在16個(gè)國(guó)家供給服務(wù)，包含澳大利亞、新西蘭、日本等，首要集中在非洲和拉丁美洲。一起，在詳細(xì)的事務(wù)上，除了網(wǎng)約車事務(wù)，滴滴世界化部分還推出了外賣、數(shù)字付出等許多衍生事務(wù)。

在人事層面上，2018年年底時(shí)，程維成立戰(zhàn)略事務(wù)作業(yè)群，下設(shè)世界作業(yè)部。由當(dāng)時(shí)的滴滴副總裁朱景士擔(dān)任戰(zhàn)略事務(wù)作業(yè)群與世界作業(yè)部擔(dān)任人，在安排架構(gòu)上為滴滴進(jìn)入海外商場(chǎng)做好預(yù)備。

朱景士其人，從高盛跟從柳青來(lái)到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，協(xié)助滴滴在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中取得巨大的資金支持。

2020年7月，滴滴世界化作業(yè)部COO仇廣宇（Tony Qiu）離任，轉(zhuǎn)投快手擔(dān)任世界化事務(wù)后，朱景士也接收他的作業(yè)。

由朱景士直接接收世界作業(yè)部，說(shuō)明晰滴滴對(duì)世界化事務(wù)的注重。

本年2月，滴滴IBG（世界化作業(yè)群組）又迎來(lái)大的安排架構(gòu)調(diào)整。孵化于2017年的R-Lab作業(yè)部（世界外賣事務(wù)及一些立異事務(wù)）開端裁人，擔(dān)任世界外賣的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正式并進(jìn)IBG的安排架構(gòu)中。

這次調(diào)整，意味著滴滴將海外核心出行事務(wù)衍生的付出、外賣等多場(chǎng)景事務(wù)，進(jìn)一步深度結(jié)合。

但滴滴的世界化處境并不樂觀。

首先是，滴滴依然面對(duì)著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務(wù)的商場(chǎng)份額在疫情前一度超越60%，現(xiàn)在Uber與滴滴在巴西的叫車商場(chǎng)份額根本相等。在日本，滴滴愈加弱勢(shì)。

據(jù)媒體《話》報(bào)導(dǎo)，滴滴進(jìn)駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就現(xiàn)已被俄羅斯本土的網(wǎng)約車巨子Yandex以及Citymobil牢牢占據(jù)。哪怕滴滴剛進(jìn)入時(shí)傭錢率只要5%，遠(yuǎn)低于這兩家巨子的傭錢率，且保證司機(jī)的每趟輪班至少有41美元的收入以及額定的附加費(fèi)，仍舊無(wú)法撼動(dòng)俄羅斯本土頭部選手的方位。

別的，Uber、Bolt在南非商場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，滴滴在二者的夾攻下一直不溫不火。

其次，國(guó)內(nèi)“補(bǔ)助大戰(zhàn)”的神話，沒能在海外商場(chǎng)成功仿制。

雖然滴滴在南非推出了各種激勵(lì)措施，包含下降司機(jī)傭錢和為乘客供給拼車選項(xiàng)，但補(bǔ)助用完后，許多司機(jī)和乘客又轉(zhuǎn)向了Uber。

資料顯現(xiàn)，Uber在南非的傭錢率為25%，Bolt的傭錢率為23%，而滴滴的傭錢率僅為13%，簡(jiǎn)直只要Uber和Bolt的一半，也遠(yuǎn)低于在我國(guó)商場(chǎng)的抽成上限30%。

滴滴在出海事務(wù)上的高舉高打，如此高額的補(bǔ)助、低抽成，卻沒有換來(lái)當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)份額增加，反而加速了滴滴失血--本錢劇增，虧本加劇。

在2018年也就是開打世界化事務(wù)的第一年，滴滴全體虧本高達(dá)109億元，相比前一年的25億元虧本同比增加336%。

而依據(jù)2021財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，滴滴的世界事務(wù)取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的份額挨近2.4%。但滴滴世界化事務(wù)Q3虧本18億元，而Q2時(shí)虧本12億。

也就是說(shuō)，世界出行事務(wù)不只增加緩慢，在滴滴全體營(yíng)收份額中占比也十分小。