故事最開(kāi)始，只是汽車(chē)圈子里的事。付強(qiáng)，這位沃爾沃中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司的總裁兼 CEO 離職加入了一家電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。

假如你不在汽車(chē)行業(yè)，可能根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名字。作為一名汽車(chē)銷(xiāo)售高手，付強(qiáng)曾任奧迪、斯柯達(dá)、沃爾沃在華銷(xiāo)售高管。

關(guān)于他離職的傳言今年以來(lái)一直在若隱若現(xiàn)，現(xiàn)在終于證明。

類(lèi)似的故事正在汽車(chē)行業(yè)頻繁上演——越來(lái)越多傳統(tǒng)汽車(chē)公司的高管轉(zhuǎn)投初創(chuàng)型汽車(chē)公司——如樂(lè)視汽車(chē)、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等等。

但很快人們的愛(ài)好從付強(qiáng)身上，轉(zhuǎn)移到了他新加入的汽車(chē)公司——浙江愛(ài)車(chē)互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)車(chē)。

沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司。（這名字的確有點(diǎn)兒大俗大雅般的另類(lèi)）

但它背后的投資者是吸引留意力的主要原因——和諧富騰，一家由騰訊、富士康及和諧共同組建的三方合資公司，掌控了愛(ài)車(chē)55%的股權(quán)。

而且出于各種原因，不少人還把付強(qiáng)加入的愛(ài)車(chē)，與另外一家神秘的電動(dòng)車(chē)公司搞混了。

和諧富騰旗下實(shí)在共有兩個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē) I-Car 和高端電動(dòng)車(chē) E-Car。

I-Car 就是愛(ài)車(chē)，付強(qiáng)加入前鮮有人關(guān)注。而 E-Car 對(duì)應(yīng)的公司則在一個(gè)多月前被德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊等外媒率先曝光。

報(bào)道稱(chēng)，寶馬電動(dòng)汽車(chē)的核心研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，被一家名為 Future Mobility 的中國(guó)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司挖走。

除了已表露的 CEO 為原寶馬全球副總裁、i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人外，這家創(chuàng)業(yè)公司的核心團(tuán)隊(duì)還包括來(lái)自谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、梅賽德斯-疾馳北美自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、特斯拉供給鏈及出產(chǎn)裝配負(fù)責(zé)人及阿斯頓馬丁的汽車(chē)工程高管。

這份豪華陣容名單被表露后， Future Mobility 一時(shí)間名聲大噪。

目標(biāo)是打造一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)品牌的 Future Mobility 注冊(cè)在香港，研發(fā)總部位于深圳，傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)分別放在歐洲和硅谷，將在中國(guó)進(jìn)行整車(chē)出產(chǎn)。

和諧富騰旗下電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)+高真?zhèn)�產(chǎn)品組合，很輕易讓人聯(lián)想起車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)這兩家電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，他們的車(chē)型也分別定位于經(jīng)濟(jì)和高端。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，未來(lái)很有可能泛起愛(ài)車(chē) vs. 車(chē)和家、Future Mobility vs. 蔚來(lái)汽車(chē)捉對(duì)廝殺的競(jìng)爭(zhēng)局面。

盡管他們都是電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，其雄心壯志都不知足于局限在中國(guó)，放眼更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，但他們是兩個(gè)類(lèi)型的創(chuàng)業(yè)公司。

和諧富騰系由傳統(tǒng)汽車(chē)高管操盤(pán)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念制造全新的電動(dòng)車(chē)。而車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)則由成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控，以務(wù)實(shí)的立場(chǎng)出產(chǎn)前所未見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)。

創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)極高，更不要說(shuō)在巨頭盤(pán)踞的汽車(chē)行業(yè)。這兩種不同模式的電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，誰(shuí)能拿出用戶認(rèn)可的電動(dòng)車(chē)，誰(shuí)將成為中國(guó)的「特斯拉」？

#1 - 控制權(quán)

這可能是愛(ài)車(chē)和 Future Mobility 邁向成功所面對(duì)的最大挑戰(zhàn)之一。他們的控股公司和諧富騰，由三個(gè)幾乎對(duì)等的大股東組成。

和諧、富士康、騰訊的持股比例為4：3：3。

在愛(ài)車(chē)，這種情況還好一些，除和諧富騰外，和諧方面還持有28%的股份。

而 Future Mobility 的狀況，則是豪華治理團(tuán)隊(duì)、和諧、富士康、騰訊四方均衡的狀況。

不論是創(chuàng)業(yè)者仍是投資人都認(rèn)統(tǒng)一件事，那就是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中一定要有絕對(duì)控股權(quán)的一方，一定要有老大。

創(chuàng)業(yè)公司需要的是試錯(cuò)、判定、快速反應(yīng)，以第二宇宙速度掙脫束縛，而不需要平衡。

目前  Future Mobility 處于啟動(dòng)階段，跟著未來(lái)不斷融資，或許還有機(jī)會(huì)確立自己的「老大」。

這方面，李想和李斌這兩名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)驗(yàn)豐碩。他們?nèi)�力保證自己對(duì)公司擁有控制權(quán)。

#2 - 節(jié)奏

車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)以務(wù)實(shí)的立場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，他們投建工廠，并從傳統(tǒng)汽車(chē)公司招募了大批工程師。

他們不但愿被稱(chēng)為「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」，以為這個(gè)稱(chēng)號(hào)會(huì)引發(fā)投契、不務(wù)實(shí)的曲解。

但不可否認(rèn)的是，李想、李斌都是出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)家，他們會(huì)對(duì)公司的發(fā)展速度要求很快、要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度很快（相對(duì)傳統(tǒng)公司），投資人和外界也是這樣期待他們的。

傳統(tǒng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同速度的努力融合，可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)是，公司掌控者和傳統(tǒng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)之間的節(jié)奏失調(diào)。

「創(chuàng)業(yè)家們會(huì)覺(jué)得太慢了，要再快一點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車(chē)人一步一步的實(shí)驗(yàn)不能少，每個(gè)環(huán)節(jié)不能出題目，需要時(shí)間比較長(zhǎng)�！蛊杖A永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波告訴速度荷爾蒙，「這就造成在產(chǎn)品的推進(jìn)速度上，會(huì)產(chǎn)生一些潛伏的沖突。這些沖突會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品有一些潛伏的影響�！�

愛(ài)車(chē)挖來(lái)了沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司 CEO 付強(qiáng)，F(xiàn)uture Mobility 則擁有金光奪目的豪華高管團(tuán)隊(duì)。

他們熟知傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)流程和節(jié)奏，盡管同樣背負(fù)著快速向市場(chǎng)推出電動(dòng)車(chē)的壓力，但在于工程師團(tuán)隊(duì)的配合上，潛伏風(fēng)險(xiǎn)小了良多。

#3 - 基因

李想、李斌是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們信仰創(chuàng)業(yè)者的叢林法則。

付強(qiáng)和 Future Mobility 的夢(mèng)之隊(duì)幾乎都是履歷華麗的職業(yè)經(jīng)理人，他們信仰治理和體系的氣力。

靠譜的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人都在互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車(chē)的新市場(chǎng)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，哪類(lèi)人更有可能成功呢？

我更看好連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的未來(lái)。

創(chuàng)業(yè)公司將碰到形形色色的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，那都是商學(xué)院里從未教授過(guò)的東西。

公司創(chuàng)始人獨(dú)一要做的就是解決所有這些難題，開(kāi)發(fā)出用戶喜愛(ài)的產(chǎn)品，讓公司保持高速發(fā)展。

聞名創(chuàng)業(yè)者肖恩帕克（Sean Parker）曾說(shuō)過(guò)一句廣為流傳的雞湯：「創(chuàng)業(yè)就像嚼玻璃，你會(huì)慢慢喜歡上自己血的味道�！�

有不少媒體對(duì)比過(guò)特斯拉和 Fisker 兩家新能源汽車(chē)的命運(yùn)，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉碰到的難題一點(diǎn)不比 Fisker 少。

特斯拉終極能夠成為一個(gè)時(shí)代符號(hào)化的上市公司，非常重要的一個(gè)原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而 Fisker 的 CEO 是從傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭出來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人。

Musk 可以在公司瀕臨破產(chǎn)時(shí)傾盡所有將個(gè)人財(cái)富全部押注在特斯拉上。

他敢于派人臨時(shí)到墨西哥買(mǎi)一輛 Smart 開(kāi)回加州，把它改裝成一輛純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行演示，終極感動(dòng)了德國(guó)人，得到戴姆勒的電池訂單，讓特斯拉逃離破產(chǎn)命運(yùn)。

他堅(jiān)持在美國(guó)打破傳統(tǒng)，自建渠道直銷(xiāo)自己的電動(dòng)車(chē)，哪怕是面對(duì)多起訴訟。

這條路上，創(chuàng)始人要做出良多艱難、重要的選擇，這不僅需要聰明，還需要勇氣。

所以，我投那些嚼過(guò)玻璃的人一票。